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高速鐵路混凝土砂石料標準是針對高鐵建設使用中混凝土的具體規定，是在《鐵路混凝土工程施工技術指南》（TZ210-2005）的基礎上完善整合而來，為我國的高鐵建設提供了標準參考，有著重要的意義。進入21世紀之后，交通運輸業和經濟的發展息息相關，全國各地都在大力發展交通運輸業，建設高速公路、高速鐵路、開建機場等，砂石骨料做為工程建設工程的一種重要原材料，該項目的實施必將有效帶動建材、工程機械等市場，帶動打砂機廠家、破碎機廠家、制砂機廠家的高速發展。

高鐵是百年大計工程，其對碎石的質量要求是十分嚴苛的。不僅對顆粒形狀（針狀片≤5%）、抗壓強度（≥150Mpa）有較高要求，同時對碎石的化學成份有嚴格要求，不能含有任何可能影響混凝土質量的有害物質。高鐵專用碎石對加工工藝、工藝流程提出很高要求，要求顆粒粒徑在5~25mm之間，顆粒均勻飽滿，且含泥量≤0.5%。

　近年來，人工砂石骨料行業逐漸興起，代替天然砂石成為建筑、公路、鐵路等基礎設施建設必備原料，隨著社會經濟的發展，公路、鐵路，尤其是高鐵對砂石骨料提出了更高的要求。

　目前市場上常見的砂石骨料可分為三類，分別是：I類砂、II類砂以及III類砂等，其中，I類砂適用于強度等級大于C6的混凝土;II類適用于強度等級C30~C60及抗凍，抗滲或其他要求的混凝土，水工混凝土;III類砂適用于強度等級小于C30的混凝土和建筑砂漿。可根據需要選擇合適的砂石骨料用于高鐵建設。

針對高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配等提出的新要求，國內更好礦山機械研發制造商黎明重工設計生產的打砂機、造沙機、制沙機、破碎機設備生產的砂石骨料成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在3-5%以內，非常適合高速公路、高速鐵路等基建工程使用。

《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設〔2010）節選

《鐵路混凝土工程施工技術指南》（TZ210-2005）的基礎上，充分吸納京津、武廣、鄭西、合寧、合武、石太、東南沿海、滬寧等高速鐵路的建設、運營經驗編制而成的。本技術指南的編制工作緊緊把握鐵路工程總體技術路線，堅持高起點、高標準，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，形成了符合我國國情、路情，具有自主知識產權的中國鐵路混凝土工程施工技術標準。本指南以施工質量驗收標準為依據，重點對施工過程中的工藝、工法、質量保證措施作出了規定，反映了工程施工的新技術、新材料、新工藝、新設備，充分體現了我國鐵路工程的技術特點和施工控制要求。本技術指南由13章組成，包括總則、術語、基本規定、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、預應力工程、特殊混凝土（砂漿）、防腐蝕強化措施施工、砌體工程、冬期施工、夏期施工、環境保護和勞動安全衛生，另有7個附錄。本技術指南的主要內容如下：1.落實“六位一體”建設管理要求,對質量、安全、工期、投資控制、環境保護和技術創新提出了針對性管理措施。

2.反映建設項目標準化管理內涵，為管理制度、人員配備、現場管理、過程控制標準化提供了配套性標準規定。3.強調現代化施工管理手段應用，從積極推廣機械化、工廠化、專業化、信息化施工角度明確了指導性原則要求。4.體現全方位全過程質量控制理念，在源頭控制、過程控制、細節控制方面明確了建設各方的關鍵性工作內容。5.突出工程結構安全性、可靠性、耐久性和系統使用功能等方面的質量目標要求，保證高速鐵路安全平穩運營。36.梳理分析了混凝土工程施工中的易發質量通病，制定了針對性控制措施。7.規定了模板和支撐體系應進行施工設計的要求，確保其強度、剛度、穩定性和連接可靠性。8.增加了鋼筋機械連接接頭（滾軋直螺紋和鐓粗直螺紋接頭）的加工、安裝、連接內容和HRB400鋼筋有關要求。9.提出了進場骨料含泥量超標、級配不合格時，必須進行沖洗、篩分并經檢驗合格方可使用的要求。10.明確了原材料品質在合格基礎上發生波動時，可僅對外加劑用量、粗骨料分級比例、砂率進行適當調整的規定。11.增加了C40及以下強度等級混凝土可采用卵石的規定，以充分利用現有資源。12.規定了混凝土中三氧化硫的含量限值，細化了不同環境條件下的礦物摻和料用量范圍，保證結構的耐久性。

詳情請查詢《鐵路混凝土工程施工技術指南》。


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